Consejos para sobrepasar a un grupo de ciclistas con seguridad

Por suerte, las bicicletas no son solo para el verano, aunque su uso sea más habitual en épocas veraniegas y primaverales. Además, en verano se celebran la mayoría de competiciones ciclistas por lo que será habitual encontrarnos en la carretera a algún club o grupo de aficionados entrenando.

Si muchos automovilistas tienen dudas a la hora de adelantar un ciclista, ver como un grupo de ciclistas les precede en la carretera puede aumentar su confusión. Sin embargo, los mismos consejos de adelantamiento, con algunas variantes que veremos ahora, se aplican para el grupo de ciclistas que para el ciclista solitario.

Aspectos a tener en cuenta sobre el grupo de ciclistas

Según el Reglamento General de Circulación 2004 (RD1428/ 2003) los ciclistas pueden circular en paralelo, aunque sólo sean dos ciclistas. También se considera al grupo de ciclistas como un único vehículo a efectos de prioridad.

A la hora de adelantar un grupo de ciclistas deberemos tener en cuenta, la anchura, trazado y estado de la vía junto con la visibilidad. En tramos estrechos o con poca visibilidad es preferible no adelantar y esperar a que mejore la visibilidad o la anchura.

Aquí deberemos tener especial atención a la visibilidad y a la longitud del grupo de ciclistas. Y es que no es lo mismo adelantar a un grupo de cinco o seis ciclistas que a un club importante que está entrenando y cuyo grupo puede estar compuesto de 20 o más deportistas. Sencillamente, no ocupan el mismo espacio en la calzada.

Adelantar a un grupo de ciclistas

En caso de línea discontinúa. Se debe adelantar al grupo de ciclistas usando la totalidad del carril contrario, como si el grupo fuese otro vehículo. De hecho, se considera a un grupo de ciclistas como un único vehículo.

En caso de línea continua, se puede pisar la línea e invadir parte del carril contrario, siempre y cuando no venga nadie de frente, para así poder dejar 1,5 metros de distancia entre nuestro coche y el ciclista más a la izquierda del grupo.

Hay que adelantar a una velocidad normal, pues aunque dejemos el 1,5 metro de rigor, el desplazamiento de aire de nuestro vehículo podría desequilibrar a un ciclista y tumbarlo.

Otros consejos

Generalmente, se considera una mala práctica avisar de forma vehemente con el klaxon a un grupo de ciclistas que vamos a adelantarlo, el klaxon podría asustarles y desequilibrarlos. Normalmente, ya oyen a los vehículos que tienen detrás. En todo caso, se podrá hacer del klaxon en caso de peligro inminente, si conducimos un coche eléctrico (silencioso, por tanto) y, desde una distancia prudencial, si los ciclistas están circulando de forma errática.

Recuerda que adelantar a un ciclista sin respetar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros conlleva una sanción de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Cabe recordar, además, que está prohibido adelantar otro vehículo si vienen ciclistas de frente, incluso si vienen por el arcén.

Fotos | Pixabay

Leido en www.circularseguro.com

Al volante ¿Mejor solo o acompañado?

Según los datos de accidentalidad de la Dirección General de Tráfico, en 2014 la cifra de fallecidos es casi idéntica para conductores que para pasajeros: 141 y 142. Además, hubo más heridos graves y leves entre los pasajeros que entre los conductores: 556 conductores heridos graves y 11.114 leves, frente a los 655 pasajeros graves y 14.988 leves. Copilotos y demás pasajeros del vehículo se juegan la vida al igual que el conductor y en ocasiones es su actitud y su comportamiento el que puede contribuir a aumentar o disminuir el riesgo de accidente. Así lo concluyen varios estudios cuyo objetivo es analizar la influencia que tiene el copiloto en la seguridad vial.
“Cualquier actividad añadida a la tarea de conducir, como pueda ser el hecho de tomar en consideración lo que hace o dice el copiloto, va a restar capacidad atencional al conductor”, indica Fermina Sánchez, Psicóloga Asesora Técnica de la DGT. Aunque, por otra parte, añade: “puede ser positivo si aporta al conductor información que éste haya podido obviar. Pero que esa participación sea positiva o no dependerá de cómo la perciba el conductor”.

¿Es más seguro viajar acompañado?

Los expertos consideran que no existe una respuesta categórica, menos aún limitada a un género o edad. Además, como señala Francisco Alonso, director del Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial, INTRAS, “cada conductor es quien es, hombre o mujer, joven o mayor y lleva en su vehículo a quien tenga que llevar, no es cuestión de elegir, sino de aprender buenas conductas y leer las necesidades del conductor en cada momento para no ser una fuente de distracción adicional”. Lo que resulta clave es que los pasajeros sean conscientes de que sus acciones pueden afectar al conductor, algo que la mayoría desconoce.
Pueden ayudar

El copiloto puede ayudar al conductor, advertirle de posibles peligros que no haya percibido, invitarle a cumplir las normas, ocuparse de los pasajeros de asientos traseros o actuar activamente a petición del conductor. Pero también puede ser una fuente de distracción y aumentar con ello el riesgo de accidente. De hecho, según el estudio de la última campaña de Stop distracciones de RACE, BP y Castrol, el 85% de los conductores se distraen más si van acompañados; de ellos, 1 de cada 4 reconoce que por la distracción se produjo una situación de riesgo. A cambio, aseguran conducir con mayor prudencia, en especial si viajan con niños (la principal fuente de distracción según el estudio).
También suelen conducir con más prudencia cuando tienen menor familiaridad con los pasajeros: “Se sienten más obligados a conducir mejor, aunque sea para disimular ante personas con quienes no tienen tanta confianza”, indica Francisco Valencia.